As gevolg van die situasie in die Rooi See, het die Asië-Europa skeepsroetes in Mei te staan gekom voor 'n paar uitdagings en veranderinge.Die kapasiteit van die Asië-Europa-roetes is beïnvloed, en sommige rederye soos MAERSK en HPL het gekies om hul vaartuie om die Kaap die Goeie Hoop in Afrika te herlei om die risiko's van konflik en aanvalle in die Rooi See-streek te vermy.Die herroetering het gelei tot 'n vermindering van 15% tot 20% in die houerbedryf se kapasiteit tussen Asië en Noord-Europa en die Middellandse See in die tweede kwartaal.Daarbenewens het brandstofkoste as gevolg van die verlengde reis met 40% per rit toegeneem, wat vragtariewe verder laat styg.Volgens MAERSK se voorspelling sal hierdie toevoeronderbreking na verwagting minstens tot einde 2024 duur. Terselfdertyd, aangesien groot wêreldrederye die opskorting van die Rooi See-roetes een na die ander aangekondig het, het die kapasiteit van die Suez-kanaal ook geraak is.Dit het gelei tot 'n verdubbeling van vragtariewe vir die Europa-roetes, met sommige vrag wat om die Kaap die Goeie Hoop herlei moes word, wat vervoertyd en -koste verhoog.
Sedert die begin van die jaar het die lokomarkvragkoerse vir die Asië-Europa seeroetes 'n aansienlike afname beleef, maar twee rondes prysstygings in April het hierdie afwaartse neiging effektief aan bande gelê.Sommige vervoerders het hoër teikenvragtariewe gestel vir roetes wat vanaf 1 Mei begin, met die teikenvragkoers vir die Asië-na Noord-Europa-roete gestel op meer as 4 000 per FEU, en tot 5 600 per FEU vir die roete na die Middellandse See.Ten spyte van die vervoerders wat hoër teikenvragtariewe gestel het, is die werklike transaksiepryse relatief laer, met die werklike vragkoers vir die Asië na Noord-Europa-roete wat tussen 3 000 en 3 200 per FEU wissel, en vir die roete na die Middellandse See is dit tussen 3 500 en 4 100 per FEU.Alhoewel sommige rederye, soos die Franse CMA CGM Group, steeds sommige vaartuie deur die Rooi See stuur onder begeleiding van Franse of ander Europese vlootfregatte, het die meeste vaartuie gekies om Afrika te omseil.Dit het gelei tot 'n reeks kettingreaksies, insluitend opeenhoping, vaartuiggroepering en tekorte aan toerusting en kapasiteit.Die situasie in die Rooi See het 'n groot impak op die Asië-Europa-roetes gehad, insluitend verminderde kapasiteit, verhoogde vragtariewe en verhoogde vervoertyd en -koste.Hierdie situasie sal na verwagting tot die einde van 2024 voortduur, wat aansienlike uitdagings vir die wêreldhandel- en logistieke industrie inhou.
Aangeheg is 'n vergelyking van vragtariewe vir roetes vanaf ander hawe:
HAIPHONG USD130/240+PLAASLIK
TOKYO USD120/220+PLAASLIK
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+PLAASLIK
KELANG Noord USD250/500+PLAASLIK
Vir meer aanhalings,Kontak asseblief:jerry@dgfengzy.com
Postyd: 17 Mei 2024
